比亚迪在日本推出了电动车型海豚，该公司相信，这款外形小巧的掀背车型将有助于带动日本市场的销售。目前，日本市场对中国汽车制造商和电动汽车仍然有些犹豫不决。
比亚迪于9月20日在东京（Tokyo）举行了发布会，宣布海豚的起售价为363万日元（合2.456万美元），基本款的电池容量为70千瓦时，续航里程为400公里。长续航版的售价为400万日元，电池容量为150千瓦时，续航里程为476公里。
虽然比亚迪是中国最大的汽车制造商，也是中国电气化转型的领头羊，但是截至目前，该公司在日本市场上尚未取得明显成果。因为在日本，消费者更加青睐丰田、本田和日产等本土企业生产的汽车。彭博智库（Bloomberg Intelligence）高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示，进口汽车（主要为宝马和大众集团旗下保时捷的豪华车型）在日本的市场占有率只有6%。
比亚迪希望在2024年3月之前在日本销售1,100辆海豚。今年10月，该公司将参加日本车展（原东京车展），并在展会上设立展台。
9月20日，比亚迪日本总裁Atsuki Tofukuji对记者表示：“我们正在一步一个脚印地前进。我们在建立客户群方面正在取得进展。”
今年1月，比亚迪Atto 3（即元Plus）在日本上市，截至目前该车型在日本仅交付了约700辆。这款SUV在日本的起售价为440万日元，但是在与日产聆风（Leaf）的竞争中，Atto 3一直处于劣势，后者的起售价约为410万日元。日产的mini Sakura为该国最畅销的电动汽车，其起售价仅略高于250万日元。
比亚迪计划，在2025年之前在日本开设100家经销商和门店，并于明年在该国发布海豹车型。
日本是全球第三大汽车市场，进军该市场也将给比亚迪带来新的发展机遇。近期，中国汽车制造商在欧洲和美国遭遇了越来越大的阻力。
此前，欧盟已经对中国的电动汽车补贴展开了调查，试图以此来抵御售价较低的中国电动汽车，欧盟担心中国车企将威胁到欧洲车企的未来。虽然比亚迪此前已经进入了东南亚、南美和澳大利亚市场，但是该公司一直没有进入美国，因为美国总统乔·拜登（Joe Biden）发布的《通货膨胀削减法案》虽然为购买电动汽车的消费者提供了高达7,500美元的税收减免，但是车辆必须要在北美生产才有资格获得补贴。
